第一(yī)部分(fēn) 市場分(fēn)析

1. 中(zhōng)國新能源汽車(chē)市場分(fēn)析
1.1 新能源汽車(chē)種類
1.1.1 新能源汽車(chē)市場主流類型及特點（BEV/PHEV/HEV）

新能源汽車(chē)市場目前主流的汽車(chē)類型是純電動、插電式混合動力和混合動力。

純電動汽車(chē)（BEV）是一(yī)種使用存儲在可充電電池包中(zhōng)的化學能的電動車(chē)輛（EV)。BEV使用電動機和電動機控制器代替内燃機（ICE）進行推進。因此純電動汽車(chē)沒有内燃機、燃料電池或油箱，僅通過電池包獲取所有能量。

插電式混合動力電動汽車(chē)（PHEV）是一(yī)種混合動力電動汽車(chē)，其電池可以通過插入外(wài)部電源以及其車(chē)載發動機和發電機來進行充電。

混合動力電動車(chē)輛（HEV）是一(yī)種将傳統内燃機（ICE）系統與電力推進系統（混合動力車(chē)輛傳動系統）相結合的混合動力車(chē)輛。

相比于混合動力汽車(chē)，插電式混合動力汽車(chē)（PHEV）的電池容量較大(dà)，可以靠電力行駛較遠的距離(lí)，電力驅動在PHEV中(zhōng)所占比例更高，其對發動機的依賴較少。混合動力汽車(chē)中(zhōng)，電池動力系統的存在旨在實現比傳統車(chē)輛更好的燃料經濟性或更好的性能。

 

1.1.2 燃料電池車(chē)輛

 

燃料電池車(chē)輛作爲新能源汽車(chē)市場的另一(yī)條技術路線，獲得了政府大(dà)力的支持，在未來可能會成爲市場主流之一(yī)。

燃料電池車(chē)輛（FCV）也是一(yī)種電動車(chē)輛（EV），其通過使用諸如氫氣或甲醇的燃料的化學反應來驅動。 它包括燃料電池堆，高壓氫儲罐，電動機和動力控制系統。
與插電式混合電動汽車(chē)和純電動汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有行駛裏程長，充電時間短和零排放(fàng)的優點。 但它也有制造成本高和基礎設施不成熟的缺點。目前而言，氫氣成本高且氫氣供應跟不上氫燃料電池汽車(chē)技術的發展。

 

1.2 中(zhōng)國新能源乘用車(chē)市場規模及預測

 

中(zhōng)國新能源乘用車(chē)市場在過去(qù)幾年以54.7%快速增長，根據智恺咨詢模型測算，2018年到2025年，新能源乘用車(chē)市場将保持24%快速的增長。目前中(zhōng)國新能源乘用車(chē)市場增長的主要驅動力是政府政策，如“新能源汽車(chē)産業發展規劃”和“新能源汽車(chē)雙積分(fēn)政策”。

 

同時，制造商(shāng)也在大(dà)力開(kāi)發新能源汽車(chē)，以響應政府監管并獲得利潤。 

 

目前國家政策傾向于發展純電動汽車(chē)和插電式混合動力汽車(chē)，兩者的市場增長率均超過混合動力汽車(chē)。此外(wài)，由于混合動力技術難度大(dà)，國内市場并不把混合動力汽車(chē)作爲技術研發主流。因此，在短期内，混合動力汽車(chē)仍然不會有高增長率。

 

1.3 中(zhōng)國新能源汽車(chē)市場競争格局

1.3.1 2018年新能源汽車(chē)制造企業市場

 

2018年新能源汽車(chē)行業集中(zhōng)度相對較高，前十制造企業占據了全行業75%的市場。除了比亞迪，其餘前十新能源汽車(chē)制造企業之間的差距并不大(dà)。

雖然補貼逐漸下(xià)降，但由于雙積分(fēn)政策，新能源汽車(chē)仍然實現了爆炸式增長。與去(qù)年相比，除比亞迪和北(běi)汽新能源外(wài)，排名發生(shēng)了很大(dà)變化。知(zhī)豆和湖南(nán)江南(nán)都跌出了前十名。相反，北(běi)汽，華泰和江鈴汽車(chē)進入前十。

前十名汽車(chē)制造企業占據75%的市場份額，與2017年70.4%相比略有增加，但是與2016年的91.3%相比，市場份額大(dà)幅減少，市場集中(zhōng)度有所下(xià)降。

 

1.3.2 2018純電動汽車(chē)制造企業市場

 

純電動汽車(chē)是新能源汽車(chē)的主要部分(fēn)。 該行業相對集中(zhōng)，前十大(dà)制造企業占據超過75％的市場份額。2018年，華泰汽車(chē)是增長最快的公司，增幅高達313.9％。華泰汽車(chē)主要通過EV160和聖菲特EV獲得補貼後的低價格優勢，獲得了較大(dà)的市場份額。

而上汽自主品牌榮威Ei5具有相對較高的市場認知(zhī)度和市場份額，因此上汽市場份額在2018年也經曆了大(dà)幅增長。

 

 

1.3.3 2018插電式混合動力汽車(chē)制造企業市場

 

爲了響應政策和滿足市場需求，越來越多的汽車(chē)制造商(shāng)發布了各自品牌的插電式混合動力汽車(chē)。

 

自2017年以來，許多新的插電式混合動力汽車(chē)投入市場，例如比亞迪宋，上汽榮威i6，吉利博瑞GE和上汽MG6。比亞迪的唐，宋，秦系列在2018年銷量分(fēn)别爲47057，39075，36832，占比亞迪銷售的主要部分(fēn)。比亞迪因此成爲市場第一(yī)名，市場份額爲51.7％。 第二名上汽股份的主要銷售車(chē)型是榮威i6，2018年售出33347輛。

 

插電式混合動力汽車(chē)行業平均續航裏程變化不大(dà)，在70km波動。但是純電動汽車(chē)行業平均續航裏程有較大(dà)提高從2016年的200km到2018的275km。

 

 

1.3.4 2018混合動力汽車(chē)制造市場

 

由于政策偏好，混合動力汽車(chē)在中(zhōng)國不是一(yī)個重要的細分(fēn)市場，主要是日本品牌合資(zī)企業在生(shēng)産銷售。

 

混合動力汽車(chē)盡管占中(zhōng)國新能源汽車(chē)市場銷售額的17％以上，但由于中(zhōng)國政策沒有扶持且技術難度大(dà)，因而并不是中(zhōng)國新能源汽車(chē)行業的重要組成部分(fēn)。混合動力汽車(chē)的主要制造與銷售企業是豐田，本田和上汽。這些車(chē)企的全球新能源汽車(chē)發展戰略都對混合動力汽車(chē)有所布局。

 

混合動力汽車(chē)在中(zhōng)國的銷售布局會集中(zhōng)于一(yī)些城市，例如天津和廣州。這些城市對混合動力汽車(chē)有明确的支持性地方政策，如車(chē)牌優惠和補貼。
 

 

1.3.5 燃料電池汽車(chē)市場發展趨勢及預測

 

燃料電池汽車(chē)仍處于試運營階段。 它正在快速發展，在未來可能會成爲新能源汽車(chē)市場的一(yī)個重要組成部分(fēn)。

 

在中(zhōng)國，大(dà)多數燃料電池汽車(chē)都是物(wù)流車(chē)輛和公共汽車(chē)。 大(dà)多數企業也都投資(zī)于這兩個領域。 2018年，氫燃料電池汽車(chē)的銷量已經達到1527輛。由于目前工(gōng)業基礎薄弱，對外(wài)技術的依賴程度較高，目前氫燃料電池技術更适合商(shāng)用車(chē)的運營。通過商(shāng)用車(chē)的試運行，再不斷積累氫能技術，從而提高産品性能，達到降低成本的效果，進一(yī)步實現商(shāng)業化。

 

燃料電池的能量轉換率（化學能 - 電能）接近100％，這是迄今爲止熱效率最高的發電機組。 燃料電池不僅可以結合高能量和高功率，而且它的安全性是可控的。

 

 

1.4 中(zhōng)國新能源汽車(chē)市場趨勢

 

發展迅速且有巨大(dà)的市場潛力

在政策和市場的推動下(xià)，即使在補貼下(xià)降的情況下(xià)，未來新能源汽車(chē)市場仍将保持高速增長。 雖然增長率将逐步下(xià)降，但預計到2025年會達到約554萬輛銷量，實現24%的複合增長率。

 

市場主流技術方向不會改變

純電動汽車(chē)未來仍将是國内市場的主流。插電式混合動力汽車(chē)的市場份額會有所增加。 雖然混合動力汽車(chē)也将快速增長，但由于政策的原因，市場份額有限。 燃料電池汽車(chē)将在未來3-5年内繼續改進其技術和基礎設施，在更長遠的未來可能成爲市場主流（10-15年内）。

 

行業競争加劇，集中(zhōng)度會有所下(xià)降

行業競争将逐步加劇，但行業集中(zhōng)度會有所下(xià)降，排名前十汽車(chē)制造企業會發生(shēng)巨大(dà)變化。 除傳統企業外(wài)，蔚來等新能源汽車(chē)造車(chē)新勢力可能占據越來越大(dà)的市場份額，甚至進入前十名。

 

2.政策及其對于行業的影響

2.1新能源汽車(chē)政策指導發展曆程

 

2014.08

發布第一(yī)批免除車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)名單。

2014年和2015年對于純電動汽車(chē)，插電式混合動力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的補貼将比2013年标準下(xià)降10％和20％。

 

2015.05
新能源汽車(chē)和船舶免征車(chē)輛和船舶稅，節能車(chē)輛和船舶的車(chē)輛稅和船舶稅減半。

對電池和塗料征收4％的稅，對無汞電池，金屬氫化鎳電池，锂原電池，锂離(lí)子電池，太陽能電池燃料電池等免稅。

 

2016.01

從2016年到2020年，中(zhōng)央政府将繼續投入資(zī)金，以獎勵充電基礎設施的建設和運營。

 

2016.08

碳配額是汽車(chē)企業生(shēng)産(不含出口)和進口的新能源汽車(chē)在使用過程中(zhōng)相對于燃油汽車(chē)減少的二氧化碳排放(fàng)量。制造企業可以通過生(shēng)産或進口新能源汽車(chē)或從市場交易中(zhōng)獲得碳額度。

 

2016.12

公安部啓用“新能源汽車(chē)号牌”，使新能源汽車(chē)可以更好的被識别，首批試點上海、南(nán)京、無錫、濟南(nán)、深圳5個城市。

 

2017.09

2019年和2020年新能源汽車(chē)積分(fēn)整體(tǐ)比率要求分(fēn)别爲10％和12％。

 

2018.06

自6月12日起，中(zhōng)國将開(kāi)始實施新的補貼，新車(chē)續航裏程不到150公裏将不再享受補貼。

 

2019.07

工(gōng)信部發布雙積分(fēn)修正征求意見稿，對适用範圍、車(chē)型積分(fēn)計算方法和轉結政策做出了修改，并對2021年、2022年和2023年提出了新能源汽車(chē)積分(fēn)比例要求。

 

2.2補貼政策

 

純電動汽車(chē)和混合動力汽車(chē)的補貼逐漸下(xià)降，補貼要求也越來越嚴格。

 

對于純電動汽車(chē)，幾乎所有純電力續航範圍等級都逐年顯示出補貼的穩步下(xià)降。 而對于插電式混合動力來說，補貼從2013年到2017年從3.5萬降至1萬。

 

從2016年起，對純電動續航裏程小(xiǎo)于100公裏的純電動汽車(chē)的補貼已經取消。兩年後，對于續航裏程在100到150公裏之間的純電動汽車(chē)的補貼也被取消。

 

在2019年，隻有純電動續航裏程大(dà)于250公裏的純電動汽車(chē)在250≤R<400時補貼1.8萬，在R≥400時補貼2.5萬。

 

補貼預計将繼續下(xià)降，到2020年底将被徹底取消。

 

2.3雙積分(fēn)管理辦法

2.3.1雙積分(fēn)政策介紹

 

目前實行乘用車(chē)企業平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分(fēn)并行管理辦法。

 

乘用車(chē)平均燃料消耗量積分(fēn)簡稱油耗積分(fēn)（CAFC）要求傳統汽車(chē)企業降低油耗，企業新能源汽車(chē)積分(fēn)（NEV）旨在改善新能源汽車(chē)的生(shēng)産與銷售。雙積分(fēn)政策既考慮新能源汽車(chē)的利好，又(yòu)對于生(shēng)産能耗較高燃油車(chē)的主機廠加以警示，通過NEV積分(fēn)的自由交易對相關主機廠進行獎懲。

 

簡單地說，乘用車(chē)企業新能源汽車(chē)積分(fēn)與企業所生(shēng)産的新能源汽車(chē)的續航裏程息息相關，也就是說主機廠生(shēng)産的新能源汽車(chē)電池容量越高，續航裏程越高，單個車(chē)型所獲得的新能源汽車(chē)積分(fēn)也就越高。 《辦法》中(zhōng)對于新能源汽車(chē)積分(fēn)的計算做出了明确規定，在此做出詳盡解釋。

 

根據《新能源乘用車(chē)車(chē)型積分(fēn)計算方法》，企業所生(shēng)産新能源乘用車(chē)按下(xià)表進行計算。

 

根據《辦法》規定自2019年開(kāi)始，每個主機廠都必須将其生(shēng)産的燃油車(chē)産量的一(yī)定比例的數字作爲新能源車(chē)分(fēn)數達标值，這個數字在2019年是10%，2020年爲12%。根據2019年6月公布的雙計分(fēn)管理辦法修正意見征求稿，2021年、2022年、2023年比例分(fēn)别爲14、16%、18%。

 

【例】主機廠A2019年度生(shēng)産了10000輛傳統能源汽車(chē)，其新能源汽車(chē)分(fēn)數達标值爲1000分(fēn)。可以形象的将新能源分(fēn)數達标值理解爲各個主機廠爲其生(shēng)産傳統能源汽車(chē)争取到的“配額”。

 

修正意見征求稿降低了同等續航裏程車(chē)型的積分(fēn)，降低了純電動汽車(chē)“續航裏程”對計算模型的影響，引導企業不斷優化車(chē)輛能耗水平，提高質量安全水平。

 

2.3.2中(zhōng)美雙積分(fēn)政策對比

 

與加州相比，中(zhōng)國設立的新能源積分(fēn)要求标準更爲激進嚴格。

 

 

 

2.3.3雙積分(fēn)政策對行業的影響

 

對比2017年已經披露的情況，2018年中(zhōng)國乘用車(chē)企業平均能耗負分(fēn)普遍增多，考慮到大(dà)體(tǐ)上車(chē)企在2018年紛紛降低了自身新車(chē)型的能耗，負分(fēn)增加如此之多應該是計算能耗目标值時比例放(fàng)大(dà)系數由128%減少成了120%所緻，可見各大(dà)乘用車(chē)廠商(shāng)還需要降低新車(chē)型的能耗，減少高能耗車(chē)型的生(shēng)産，生(shēng)産更多的新能源汽車(chē)或者尋求新能源車(chē)大(dà)廠的的合作。

 

2.4 電池測試要求

2.4.1 GB/T 31467 電動汽車(chē)用锂電子動力蓄電池包和系統 （完整報告請聯系智恺咨詢獲取）
2.4.2 GB/T 31485 電動汽車(chē)用動力蓄電池安全要求及試驗辦法（完整報告請聯系智恺咨詢獲取）
2.4.3 GB/T 18384 電動汽車(chē)安全要求（完整報告請聯系智恺咨詢獲取）

 

2.5政策及其對與行業的影響

 

補貼會逐步減少，直至2020年底取消

補貼将繼續下(xià)降，對獲取補貼的新能源汽車(chē)的要求将越來越嚴格。 預計補貼将在2020年底前取消。

 

雙積分(fēn)政策會愈加嚴格

雙積分(fēn)政策可能進一(yī)步提高新能源汽車(chē)比例要求，并加強對于PHEV等低油耗模式汽車(chē)的鼓勵和指導。 還可能進一(yī)步提高現有技術評估的标準。

 

需要關注新能源汽車(chē)牌照政策的變化

新能源汽車(chē)牌照政策對消費(fèi)者購買新能源汽車(chē)有重要的影響，尤其是在牌照限購城市。目前隻有純電動汽車(chē)和插電式混合動力汽車(chē)可以獲得綠色新能源汽車(chē)牌照，而混合動力汽車(chē)則沒有。未來如果這方面的政策發生(shēng)變化，對市場内的新能源汽車(chē)産品結構将重塑。

 

3.電池細分(fēn)市場

3.1電池發展曆史及未來

 

1996

世界上第一(yī)輛現代電動汽車(chē)，通用汽車(chē)發布EV1，由32個鉛酸電池供電。

 

1997

豐田推首次推出使用高功率Ni-H電池的普銳斯混合動力車(chē)。

 

2006
中(zhōng)通成功生(shēng)産第一(yī)輛串聯式混合動力客車(chē)，動力電池是錳酸锂電池。

2006年，比亞迪首款配備磷酸鐵電池的F3e電動汽車(chē)研制成功。

 

2008

特斯拉是世界上第一(yī)家使用三元锂電池的電動汽車(chē)公司。 它在電動車(chē)Roadster上首次使用锂钴氧化物(wù)電池。

 

2011

法國最大(dà)的Bollor集團正式推出“Autolib”乘用車(chē)，這是世界上第一(yī)款使用固态電池的電動車(chē)。

 

2025後

锂硫電池是一(yī)種硫化物(wù)作爲正電極，锂金屬作爲負電極的锂電池。

 

锂空氣電池是由日本工(gōng)業技術研究所和日本科學促進會（JSPS）聯合開(kāi)發的新型高容量锂空氣電池。

 

3.2動力電池市場

3.2.1動力電池市場規模

 

動力電池市場發展迅速，市場潛力巨大(dà)。

 

動力電池行業由于新能源汽車(chē)和電池技術的快速發展，在2011年至2018年間實現了快速發展，實現了80.7％的年複合增長率。

 

除供應國内汽車(chē)制造企業外(wài)，國内電池公司也開(kāi)始尋求與世界級汽車(chē)制造企業的合作。 甯德時代已進入寶馬和大(dà)衆汽車(chē)供應鏈，并直接與日本和韓國公司在國際市場上競争。

3.2.2動力電池市場份額

 

電池市場非常集中(zhōng)。 甯德時代和比亞迪占據了61％的市場份額，遠遠超出了其他制造商(shāng)。

 

與2017年相比，2018年市場集中(zhōng)度進一(yī)步提升。作爲原先第三大(dà)動力電池制造商(shāng)的沃特瑪在2018年經曆了資(zī)金鏈斷裂，因此幾乎停業。 它所占據的7％的市場份額，被其他公司搶奪。

 

在2018年，汽車(chē)制造商(shāng)開(kāi)始與更多的電池制造商(shāng)合作，并支持他們自己的電池供應商(shāng)。 例如，力神成爲長安新能源汽車(chē)的供應商(shāng)，而孚能成爲北(běi)汽汽車(chē)的供應商(shāng)。

 

從2017年開(kāi)始，新能源公交車(chē)的補貼開(kāi)始下(xià)降。 國軒從主要供應新能源客車(chē)轉爲乘用車(chē)，使其增長率達到51.22％。 但國能仍然專注于支持新能源公交車(chē)，這導緻其銷售幾乎沒有變化。

 

 

3.2.3車(chē)企-锂電企配套關系（完整報告請聯系智恺咨詢獲取）

3.3動力電池細分(fēn)市場

3.3.1 基于化學體(tǐ)系的電池分(fēn)類

3.3.1.1不同類型電池介紹與比較（三元锂電池、磷酸鐵锂電池等）

 

三元锂電池是指使用鎳钴錳酸锂或鎳钴鋁酸锂的正極材料的電池。

 

優點： 高能量密度和高振實密度

缺點：安全性差，高溫性能差，循環壽命短

 

磷酸鐵锂電池是指使用磷酸鐵锂作爲正極材料的電池。

 

優點：循環壽命長，充放(fàng)電率大(dà)，安全性好，耐高溫性能好，成本低

缺點：低能量密度和低振實密度

 

錳酸锂電池是指使用錳酸锂作爲正極材料的電池。

 

優點：高振實密度，低成本和良好的低溫性能

缺點：高溫性能差，循環壽命較短

 

钛酸锂電池是指用钛酸锂作負極材料的電池。

 

優點：良好的循環性能，安全性，可快速充放(fàng)電

缺點：容量密度低，導電性差

 

3.3.1.2動力電池細分(fēn)市場份額

 

三元锂電池和磷酸鐵锂電池目前使用最廣泛，且主要用于純電動汽車(chē)。

 

從動力電池裝機量來說，純電動車(chē)動力電池占據了市場絕大(dà)部分(fēn)，達到93%。

 

不同類型動力電池的市場占比與不同車(chē)型的占比有直接關系。 具體(tǐ)而言，安裝在純電動乘用車(chē)中(zhōng)的電池占已安裝電池總容量的53.3％，而純電動乘用車(chē)中(zhōng)的大(dà)部分(fēn)電池均爲三元锂電池。

 

 

在大(dà)多數情況下(xià)，乘用車(chē)使用三元锂電池，而商(shāng)用車(chē)使用磷酸鐵锂電池，而混合動力車(chē)使用鎳氫電池。

 

由于三元锂電池的高能量密度，大(dà)多數乘用車(chē)選擇三元锂電池以滿足長續航裏程的需求。

 

由于磷酸鐵锂電池更安全，更便宜，大(dà)多數純電動客車(chē)使用磷酸鐵锂電池。

 

 

3.3.2 基于形狀的電池分(fēn)類

3.3.2.1不同類型電池介紹與比較（方形、圓柱形、軟包電池）

 

這三類電池都有獨特的屬性和合适的場景用途，目前中(zhōng)國主要使用的是方形電池

 

方形電池

優點：方形電池結構簡單，模組效率高，它可以是任何尺寸并保持穩定。它具有相對較高的容量密度和較高的放(fàng)電電壓平台

缺點：方形電池有太多型号，生(shēng)産工(gōng)藝過程很難統一(yī)

 

圓柱形電池

優點：組裝結構簡單，由于電池之間有間隙，它具有良好的散熱性。 更安全，更便宜。 具有良好的循環性能和一(yī)緻性

缺點：圓柱形電池殼體(tǐ)由于是鋼殼而導緻容量密度更低。 由于電池更多，BMS更複雜(zá)

 

軟包電池

優點：軟包電池具有最高的容量密度，由于鋁塑膜而體(tǐ)積最小(xiǎo)，它的形狀可以更多樣化， 具有最高的模組效率。

缺點：軟包電池的一(yī)緻性很差，成本高并且需要更高的制造水平，殼體(tǐ)強度很低

 

 

 

3.3.2.2動力電池細分(fēn)市場份額

 

方形電池占據市場主導地位，市場份額遠高于圓柱形電池和軟包電池，達到74％。

 

在方形電池中(zhōng)，三元锂電池的市場份額僅略高于磷酸鐵锂電池。 但在圓柱形電池和軟包電池中(zhōng)，三元锂電池的市場份額遠遠高于其他類型的電池。

 

 

3.3.3 能量密度 

 

動力電池能量密度快速提升，市場在快速的淘汰低能量密度電池。

 

2017年，市場上動力電池能量密度主要分(fēn)布在90-120 Wh/kg和120-140 Wh/kg範圍内，且有小(xiǎo)部分(fēn)電池能量密度低于90 Wh/kg；但是2018年，市場上動力電池能量密度主要分(fēn)布在120-140 Wh/kg和140-160 Wh/kg，且沒有能量密度低于90 Wh/kg的動力電池，僅有小(xiǎo)部分(fēn)電池能量密度在90-120 Wh/kg。

 

 

3.4動力電池市場預測

3.4.1動力電池市場規模預測

 

随着動力電池行業持續增長，三元锂電池将占據越來越大(dà)的市場份額，預計在2025年達到77.1%。

 

中(zhōng)國對動力電池的需求随着下(xià)遊産業發展的需要将不斷攀升，且增長速度與新能源汽車(chē)行業發展直接相關。

 

三元锂電池由于具有高能量密度的潛力，而磷酸鐵锂電池則受能量密度限制。随着磷酸鐵锂的成本優勢不斷削弱，三元锂電池的市場份額将繼續擴大(dà)。

 

 

3.4.2動力電池能量密度預測

 

電池的容量密度将逐漸增加，但預計仍舊(jiù)難以實現《中(zhōng)國制造2025》目标規劃。

 

3.4.3動力電池價格預測

 

不論哪種類型的動力電池在過去(qù)五年中(zhōng)，生(shēng)産成本都大(dà)幅度下(xià)降。預計在2025锂離(lí)子電池成本會降至$94/kWh。

3.4.4動力電池細分(fēn)市場

 

快速增長， 且潛力巨大(dà)

随着新能源汽車(chē)市場和動力電池技術的發展，動力電池市場将繼續保持強勁增長。 預計到2025年将達到259.24GWh的規模，複合年增長率達到24.2％。

 

行業競争将會加劇，集中(zhōng)度進一(yī)步提高

行業競争将加劇，排名前十的企業将發生(shēng)巨大(dà)變化。 大(dà)量的低端産能和企業将被淘汰。 行業集中(zhōng)度将進一(yī)步提升，前五大(dà)公司将占據更大(dà)的市場份額。

 

三元锂電池在短期内仍是市場主流，并向高鎳方向發展

三元锂電池在未來仍然會是市場主流，并不斷向高鎳發展直到固态電池的商(shāng)業化應用。圓柱形電池和軟包電池在未來仍然占據一(yī)定的市場，甚至市場份額将随着技術難度的突破而進一(yī)步增加。

 

以下(xià)内容請聯系智恺咨詢獲取

4.動力電池四大(dà)代表企業

4.1甯德時代
4.1.1甯德時代公司介紹
4.1.2甯德時代銷售情況
4.1.3甯德時代産品情況
4.1.4甯德時代主要客戶與供應商(shāng)
4.1.5甯德時代技術路線規劃
4.2國軒高科
4.2.1國軒高科公司介紹
4.2.2國軒高科銷售情況
4.2.3國軒高科産品情況
4.2.4國軒高科主要客戶與供應商(shāng)
4.3比克電池
4.3.1比克電池公司介紹
4.3.2比克電池銷售情況
4.3.3比克電池産品情況
4.3.4比克電池主要客戶與供應商(shāng)
4.4孚能科技
4.4.1孚能科技公司介紹
4.4.2孚能科技銷售情況
4.4.3孚能科技産品情況
4.4.4孚能科技主要客戶與供應商(shāng)
4.5動力電池外(wài)企代表企業
4.5.1LG化學
4.5.2SKI
4.5.3三星SDI
4.5.4松下(xià)
第二部分(fēn) 技術分(fēn)析
1.電池系統的結構及組裝
1.1主流電池安裝方式（工(gōng)字形、土字型、一(yī)體(tǐ)式）
1.2電池安裝結構分(fēn)解
1.2.1Tesla Model S-BEV
1.2.2榮威 eRX5 PHEV，Marvel
1.2.3吉利帝豪 - HEV
1.2.4比亞迪 – 秦BEV
1.2.5大(dà)衆 E-Golf
1.2.6通用– 賽歐 BEV1
1.2.7蔚來汽車(chē)
1.2.8威馬汽車(chē)
1.2.9宇通
1.2.10 Toyota Mirai - FCV
1.3汽車(chē)制造企業的組裝結構
2.電池系統的組成與材料
2.1電芯的結構
2.1.1方形電池的電芯組成與材料（甯德時代）
2.1.2圓柱形電池材料（比克）
2.1.3軟包電芯材料（孚能）
2.2電池模組的結構
2.2.1方形電池模組結構
2.2.2圓柱形電池模組結構
2.2.3軟包電池模組結構
2.3電池包結構
2.4電池管理系統結構
2.4.1電池管理系統結構-甯德時代
2.4.2電池管理系統結構-國軒高科
2.4.3電池管理系統結構-其他
3.電池系統技術與設計要求
3.1電池設計要求
3.1.1電池的常規設計要求
3.1.2電池設計開(kāi)發流程
3.2熱管理
3.2.1熱管理技術（空氣冷卻系統、液體(tǐ)冷卻系統）
3.2.2熱管理系統基本結構及材質
3.2.2.1熱管理系統的主要組成部分(fēn)
3.2.2.2熱管理系統的冷卻管理結構及材質
3.2.2.3熱管理系統的熱傳導部件結構及材質
4.電池技術趨勢分(fēn)析
4.1高能量密度锂電池技術路線
4.1.1正極材料優化
4.1.2固态電池
4.2動力電池輕量化（塑料應用及可行性分(fēn)析）
4.3新能源汽車(chē)充換電技術
4.3.1無線充電技術
4.3.2 新能源汽車(chē)換電模式
4.3.2.1換電模式優劣對比
4.3.2.2國外(wài)換電模式發展情況
4.3.2.3國内換電模式發展情況
4.3.2.4換點的實現形式介紹及分(fēn)析
圖表目錄：
新能源汽車(chē)分(fēn)類圖
2015-2025E中(zhōng)國新能源乘用車(chē)市場規模預測
2018年前十大(dà)新能源汽車(chē)制造企業市場份額
2018年前十大(dà)新能源汽車(chē)制造企業市場規模
2018年前十大(dà)純電動汽車(chē)制造企業市場份額
2018年前十大(dà)純電動汽車(chē)制造企業市場規模
2018年前十大(dà)插電式混合動力汽車(chē)制造企業市場份額
2018年前十大(dà)插電式混合動力汽車(chē)制造企業市場規模
2018年前十大(dà)混合動力汽車(chē)制造企業市場份額
2018年前十大(dà)混合動力汽車(chē)制造企業市場規模
合資(zī)企業2020新能源汽車(chē)推出和銷售計劃
中(zhōng)國銷量前五純電動汽車(chē)續航裏程統計圖
中(zhōng)國銷量前五插電式混合動力汽車(chē)續航裏程統計圖
中(zhōng)國燃料電池汽車(chē)市場發展趨勢
中(zhōng)國燃料電池市場價格預測
補貼政策一(yī)覽表
新能源汽車(chē)積分(fēn)核算表
中(zhōng)美雙積分(fēn)政策對比表
2018年度中(zhōng)國乘用車(chē)企業CAFC負分(fēn)Top20
NEV積分(fēn)市場交易價格
GB/T 31467 電動汽車(chē)用锂電子動力蓄電池包和系統 
GB/T 31485 電動汽車(chē)用動力蓄電池安全要求及試驗辦法
GB/T 18384 電動汽車(chē)安全要求
2011-2018中(zhōng)國動力電池市場規模
2018-2025中(zhōng)國動力電池市場規模預測
2018年前十大(dà)動力電池供應商(shāng)裝機量市場份額
2018年前十大(dà)動力電池供應商(shāng)裝機量
2018車(chē)企-锂電企業配套關系
2018不同化學體(tǐ)系的動力電池市場份額
2018年動力電池在不同車(chē)型中(zhōng)應用占比
2018中(zhōng)國純電動汽車(chē)電池市場規模
2018中(zhōng)國插電式混合動力汽車(chē)電池市場規模
2018中(zhōng)國混合動力汽車(chē)電池市場規模
方形電池/圓柱形電池/軟包電池結構
2018不同外(wài)形電池市場規模
2018不同外(wài)形電池市場份額
純電動乘用車(chē)所用動力電池能力密度情況
锂離(lí)子電池曆史生(shēng)産成本統計
锂離(lí)子電池曆史生(shēng)産成本預測
三元锂電池和磷酸鐵锂電池能量密度預測
2018年甯德時代銷售結構
2018年甯德時代銷售額和淨利潤
甯德時代産品
甯德時代電池發展計劃2016-2021
甯德時代生(shēng)産計劃
甯德時代2018年前五大(dà)客戶
甯德時代重要材料及供應商(shāng)
甯德時代2017-2030技術路線
2018年國軒高科銷售結構
2018年國軒高科銷售額和淨利潤
國軒高科産品
國軒高科生(shēng)産計劃
國軒高科2018年前五大(dà)客戶
國軒高科重要材料及供應商(shāng)
2018年比克電池銷售結構
2018年比克電池銷售額和淨利潤
比克電池産品表
比克電池能量密度規劃
比克電池産能規劃
比克電池2018年前五大(dà)客戶
比克電池重要材料及供應商(shāng)
2017-2022孚能科技營業額及利潤率及預測
2016-2020孚能科技産能利用率及預測
孚能電池能量密度規劃
孚能科技産能規劃
孚能科技2018年前五大(dà)客戶
孚能科技重要材料及供應商(shāng)
LG化學電池業務營業收入
三星SDI技術路線
2018年三星SDI銷售收入結構
松下(xià)産能規劃
工(gōng)字型電池系統結構圖
土字型電池系統結構圖
一(yī)體(tǐ)式電池系統結構圖
Tesla Model S-BEV電池系統結構及組裝圖
榮威 eRX5 PHEV，Marvel電池系統結構圖
吉利帝豪 - HEV電池圖
比亞迪 – 秦BEV電池系統結構圖
大(dà)衆 E-Golf電池系統結構圖
通用– 賽歐 BEV1電池系統結構圖
蔚來汽車(chē)電池系統結構圖
威馬汽車(chē)電池系統結構圖
宇通電池系統結構圖
Toyota Mirai - FCV電池系統結構圖
汽車(chē)制造企業與組裝結構配套關系
電池系統結構
甯德時代電芯結構圖
甯德電芯材料分(fēn)析表
比克電芯材料分(fēn)析表
孚能電芯材料分(fēn)析表
方形電池模組結構圖
方形電池模組材料分(fēn)析表
圓柱形電池模組結構
圓柱形電池模組材料分(fēn)析表
軟包電池模組結構
軟包電池模組材料分(fēn)析表
電池包系統結構圖
電池包系統材料分(fēn)析表
甯德時代電池管理系統結構圖
電池設計要求表
電池設計開(kāi)發流程圖
空氣冷卻系統圖
液體(tǐ)冷卻系統結構圖
熱管理系統結構表
水冷闆結構圖
水冷版材料性質表
電池能量密度發展表
單晶523方形電池18年成本拆分(fēn)表
高能量密度锂電池技術路線表
固态電池專利申請情況
2018-2030汽車(chē)制造商(shāng)固态電池技術規劃時間表
2018-2030電池制造商(shāng)固态電池技術規劃時間表
電池系統中(zhōng)的塑料應用一(yī)覽表
垂直對插式換電示意圖
平行對插式換點示意圖

 

版權聲明：本篇報告圖片及文字版權歸智恺咨詢（www.zkconsultinggroup.com)所有，轉載或引用文字請聯系我(wǒ)們